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功能与比较器件相同，但引脚排列有所不同
LM53603-Q1
- 3A 或 2A 最大负载电流
- 输入电压范围：3.5V 至 36V，瞬态电压可达 42V
- 输出电压选项：5V 或 3.3V (ADJ)
- 2.1MHz 固定开关频率
- ±2% 输出电压容差
- 结温范围：-40°C 至 150°C
- 1.7µA 关断电流（典型值）
- 无负载时的输入电源电流为 24µA（典型值）
- 5V 或 3.3V 输出无需外部反馈分压器
- 具有滤波和延迟功能的复位输出
- 可提高效率的自动轻负载模式
- 用户可选的强制脉宽调制模式 (FPWM)
- 内置环路补偿、软启动、电流限制、热关断、欠压锁定 (UVLO) 以及外部频率同步功能
- 耐热增强型 16 引脚封装：
5mm x 4.4mm x 1mm - LM53603-Q1 和 LM53602-Q1 均为符合 AEC-Q1 标准的汽车级产品
应用
- 导航/全球定位系统 (GPS)
- 仪表板
- 高级驾驶员辅助系统 (ADAS)、信息娱乐、平视显示器 (HUD)
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LM53603-Q1、LM53602-Q1 降压稳压器专为汽车类应用而设计，可通过最高 36V 的输入电压提供 5V/3A 或 3.3V/2A（通过 ADJ 选项选择）输出。当输入电压高达 20V 时，该器件可利用高级高速电路得以稳压，同时以 2.1MHz 的开关频率提供 5V 输出。 该器件采用创新型架构，在输入电压仅为 3.5V 时也可提供 3.3V 稳压输出。该产品针对汽车客户进行了全方位优化。 器件的输入电压最高可达 36V，容许的最高瞬态电压达 42V，这简化了输入浪涌保护设计。 开漏复位输出具有滤波和延迟功能，可提供正确的系统状态指示。 凭借这一特性，器件无需使用附加监控组件，这节省了成本和电路板空间。 该器件可在 PWM 和脉频调制 (PFM) 两种模式之间无缝切换，并且无负载条件下的工作电流仅为 24µA，这确保了其在所有负载条件下均可展现高效率和出色的瞬态响应。
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技术文档
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| * | 数据表 | LM53603-Q1 (3A)、LM53602-Q1 (2A) 面向汽车类应用的 3.5V 至 36V 宽 VIN 同步 2.1MHz 降压转换器 数据表 (Rev. A) | PDF | HTML | 最新英语版本 (Rev.B) | PDF | HTML | 2015年 8月 31日 |
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设计和开发
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评估板
LM536033EVM — 3.3V 固定输出、3A 降压稳压器评估模块
LM536033EVM 展示了 LM53603 汽车集成式降压稳压器的功能。它具备配置和运行该器件所需的所有输入。此 EVM 的背面配有 EMI 滤波器。用户可选择利用转换器旁边的可用接线柱绕过此滤波器。
用户指南: PDF
评估板
LM536035EVM — LM536035 5V 固定输出、3A 降压稳压器评估模块
该 EVM 将展示 LM53603 汽车集成降压稳压器的功能。它具备配置和运行器件所需的所有输入。该 EVM 的背面配有 EMI 滤波器。利用转换器旁所提供的文章，用户即可选择绕过该滤波器。
用户指南: PDF
评估板
LM53603AEVM — LM53603-Q1 输出可调节的 3A 降压稳压器评估模块 (EVM)
LM53603AEVM 展示了 LM53603 汽车集成式降压稳压器的功能。它具备配置和运行该器件所需的所有输入。此 EVM 的背面配有 EMI 滤波器。用户可选择利用转换器旁边的可用接线柱绕过此滤波器。
用户指南: PDF
参考设计
PMP10604 — 面向汽车应用的 EMI 优化双层 15W 电源（符合 CISPR 25 5 类）
PMP10604 参考设计是一种采用 LM53603 降压稳压器的双层板 5V 3A 输出电源，适用于汽车应用中的仪表单元。LM53603 是一种 3.5V 至 36V 输入、3A 输出和 2.1 MHz 固定频率的降压稳压器，专为汽车应用而设计。它具有极低的静态电流（空载时的典型值为 24μA），并能从 PWM 转换到 PFM 以确保轻载时的高效率。此参考设计的输入电压范围为 7.5V 至 36V，可适应汽车领域 12V 电池的大范围变化情况。此参考板包括一个输入 EMI 滤波器部件，且布局经优化可在双层 PCB 上提升 EMI 性能。该板经过了汽车 EMC 标准 CISPR 25 (...)
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TIDA-01412 — 网关和车身控制模块中的汽车微控制器电源参考设计
该分立式电源参考设计展示了 Freescale™ MPC5748G 微控制器的性能。本参考设计使用五个直流/直流转换器，与采用一个 PMIC 相比，它可实现灵活性和可扩展性更高的设计。它支持多种汽车应用，如网关和中央车身控制模块等。
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TIDA-00530 — 面向基于低功耗 TDA3x 的系统的汽车电源参考设计
此解决方案旨在为使用 TDA3x SoC（无需汽车电池输入）的 ADAS 应用创建尺寸经优化的集成电源设计。通过仅面向需要较低处理性能的应用，我们可以选择的器件和组件将比采用较高性能处理器的系统更小。
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TIDA-00699 — 具有冷启动运行、瞬态保护功能及 EMI 滤波器的前端电源参考设计
此解决方案设计作为 10-15W 系统的通用型汽车“脱离电池”前端电源。此设计还强调 EMI/EMC 测试和合规性，从而帮助设计人员满足与生产汽车电子子系统相关的监管要求。
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TIDA-00745 — 适用于汽车车身控制模块的 15W 系统级电源参考设计
TIDA-00745 是适用于汽车车身控制模块的 14W 系统优化（CISPR25 4 类）SMPS 设计。
该设计中使用的所有降压转换器都以 2.1MHz 的频率进行切换。
该设计中使用的所有降压转换器都以 2.1MHz 的频率进行切换。
该设计分为四个主要的块：
- EMI 滤波器：适用于传导 EMI 抑制的共模和差分滤波器。
- 预升压 (TPS40210-Q1)：适用于 15W 应用的高效低成本非同步预升压设计。输出保持在 7.5V，当输入电压大于输出电压（编程升压输出）时，输出遵循输入并实现旁路操作（当输入电压大于编程的 7.5V 输出时，通过传导 PFET 实现）。
- 降压转换器（LM53603-Q1、LM53601-Q1 和 (...)
参考设计
PMP10651 — 适用于 12V 电池的 2.2MHz 开关、同步分离电源参考设计（具备全套保护功能）
PMP10651 是一种低噪声多路输出 SMPS 设计，其中在反相降压-升压 Fly-buck 拓扑结构中采用 LM53603 来产生多个噪声敏感型应用（如供电高速视频放大器、射频放大器、精密低噪声放大器等）所需的正负电源。此设计接受 7Vin 至 15Vin 直流输入电压（通过 12V 铅酸电池），可提供 +12V (500mA)、-12V (500mA)、5V (400mA) 和 3.3V (150mA) 输出。它采用小型尺寸，是使用反激式或推挽式转换器的价格低廉且更高效的解决方案。
参考设计
PMP10652 — 适用于 30W ADAS 系统的系统级参考设计（具备汽车应用所需的全套保护功能）
PMP10652 是一种适用于环视 ADAS 系统的系统优化型（CISPR 25 3 类）30W 设计。
此设计具有各种保护措施，如通过 TVS 的负载突降（ISO 脉冲测试）、反向电压（具有极低 Iq 的创新智能二极管）、具有 OVP 保护的电池断路开关 (PFET)，并经过 EMI 优化可满足 CISPR25 3 类（总体）传导 EMI 限制和高达 30MHz 范围的 5 类要求。
输入电压范围介于 4.5V 至 30V（OVP 为 20V），因此可在冷启动情况下工作。
LM74610 用于电池反向保护，利用电荷泵驱动一个 N 通道 FET (...)
参考设计
PMP10750 — 适用于 20W ADAS 系统的系统级电源参考设计（具备汽车级保护）
PMP10750 是一种经过系统优化的（CISPR 25 5 类）20W 设计，用于可提供汽车保护功能的 ADAS 系统中所使用的上游转换器。
该设计有各种保护措施，如通过 TVS 的负载突降（ISO 脉冲测试）、反向电压（具有极低 IQ 的创新智能二极管）、带 QVP 保护的电池断路开关 (PFET)，并且经过 EMI 优化，符合 CISPR25 5 类的传导性 EMI 限制。
输入电压范围为 4.5V 至 30V，OVP 为 20V，因此可在宽泛的输入电压条件下工作。
LM74610 用于电池反向保护，利用电荷泵驱动一个 N 通道 FET 以提供电阻路径，从而使旁路电流流动。 (...)
| 封装 | 引脚 | CAD 符号、封装和 3D 模型 |
|---|---|---|
| HTSSOP (PWP) | 16 | Ultra Librarian |
订购和质量
包含信息：
- RoHS
- REACH
- 器件标识
- 引脚镀层/焊球材料
- MSL 等级/回流焊峰值温度
- MTBF/时基故障估算
- 材料成分
- 鉴定摘要
- 持续可靠性监测
包含信息：
- 制造厂地点
- 封装厂地点